继新能源乘用车零卖销量特出燃油车后，新能源船舶有望成为下一个风口，传统造船强市宜昌正在竞逐这一新赛谈。

10月23日上昼，2025绿色能源发展大会在湖北宜昌开幕，会上见证了民众最大万吨级纯电动运载船“葛洲坝”号下水、长江中游首个换电运载航路启航，为民众内河新能源船舶和绿色航运发展树立“中国标杆”。

“葛洲坝”号总长达到129.98米，最大载分量达13740吨，搭载的12组锂电板箱式电源最大载电量达到24000千瓦时，续航里程可达500公里。按运营测算，该船每年可替代燃油约617.5 吨，减少二氧化碳排放约2052吨。

中国工程院院士严新平示意，该船不仅在我国最初驱散良友驾控、自动靠离泊功能，更买通新能源能源、智能驾控、配套基础顺次等要道智力，得胜考据大容量电板、散布式直流轮廓电力系统等多项中枢本事，为长江航运高质料发展提供要道本事撑执与改革范式。

宜昌领有232公里黄金水谈，每年约6万艘（次）船舶在此通行待闸，粗重的口岸促进了宜昌造船业的发展。当地现存25家造船企业、100余家航运公司，其中宜昌船舶工业园可同期容纳60条100～150米长的新建船舶。2024年，全市新建船舶150艘，总完工量150万载重吨，其中新能源船舶50艘，新建船舶及新能源船舶均占湖北全省一半以上，模范化多用途船舶制造界限居世界前线。

宜昌市发改委考虑厚爱东谈主告诉第一财经，宜昌先后从LNG、电板、氢燃料三个观点探索冲破绿色能源要道本事，竞逐新能源船舶赛谈。

据先容，宜昌是“气化长江”的茅头兵，2016年运行“气化长江”盘考和筹商布局，长江三峡地区首个LNG船埠在秭归建成投运，首艘长江新一代130米纯LNG能源绿色智能川江模范散货船“长航货运002”轮在枝江下水。宜昌是“电化长江”的策源地，在长江流域第一个出台“电化长江”引申决策，民众载电量最大的纯电动旅游船“长江三峡1”号2022年在宜昌建造下水。宜昌也曾“氢化长江”的首创者，国内首艘氢燃料能源示范船“三峡氢舟1”号在宜昌得胜首航。

频年来，包括世界首艘油气电三能源搀杂能源船舶“理航渝建1”号、世界内河首艘纯电动清漂转运船“三峡护坝1号”、世界首艘磷矿绿色运载示范船“三峡绿舟01”号在内的多艘“1号”新能源船舶在宜昌下水首航，在长江流域酿成“宜昌欢乐”。

“市集风向澈底变了，客户启齿就问能不可作念甲醇船、电动船。”在宜昌船舶工业园枝江装备工业园主任王旭的订单统计表上，“新能源”的红色标注特地详实。王旭显现，本年接到27.4亿元的造船订单，其中新能源船舶占比达到87.7%。

规则本年9月，宜昌船舶修造企业新接订单量191艘、在手订单量135艘、完工量82艘，同比分离增长72%、61%、43%，其中，新能源船舶订单量占比达90%。

为进一步霸占新能源船舶市集份额，宜昌出台绿色智能船舶产业发展五年行动决策，在宜齐、枝江、秭归、长阳布局四大船舶工业园区，筹商总投资超200亿元，用大地积2.2万亩。其中，枝江园区当今已聚合船舶企业9家，初步酿成“船、港、产、城”一体化发展款式，年造船身手达到112万吨。秭归园区络续中船712所等科研巨头，构建产学研用协同改革体。

到2026年，宜昌年制造船舶将达到300艘以上、总载重吨位300万吨以上，绿色智能船舶制造产业链总产值达到500亿元。

放眼长江全域，长江海事局统计数据傲气，规则本年9月，长江主线四川至安徽段建成投运新能源船舶132艘，瞻望本年辖区船坞拟建成新能源船舶406艘，改日5年新增建造意向966艘。

尽管新能源船舶市集已在爆发前夕，但在世界政协常委、中国工程院院士黄震看来，发展快慢在于绿色燃料的资本能否降下来。黄震在开幕式上示意，在“双碳”目的相易下，民众造船与航运业将加快转型脱离化石能源，并加快布局液化自然气（LNG）、生物柴油、绿色甲醇、绿氨等绿色航运燃料替代化石能源。

他提出，我国应构建航运业碳排放统计核算模范体系，通过碳配额和碳市集，激勉绿色低碳本事研发，裁减绿色航运燃料的溢价，拉动市集需求，开放我国绿色能源在航运业哄骗的市集空间。

周芳开云体育